A prueba de explosiones Shenhai
Cuando se habla de niveles de aislamiento, cobra relevancia la cuestión del aumento de temperatura en los motores antideflagrantes. De hecho, hay dos puntos clave sobre los que es necesario llegar a un consenso:
Aislamiento clase F:
Actualmente, más de 90% de los motores antideflagrantes de alta y baja tensión de China tienen aislamiento de clase F. Para prolongar la vida útil de los motores antideflagrantes, más de 90% de los fabricantes indican en sus muestras "Aislamiento de clase F, aumento de temperatura evaluado según los límites de la clase B". El aislamiento de Clase B permite una temperatura de 130°C, mientras que el de Clase F permite hasta 155°C. Considerando una temperatura ambiente de 40°C, un proceso de fabricación y unas fluctuaciones de material de 5°C y 10°C, el límite de aumento de temperatura en fábrica para los motores antideflagrantes con aislamiento de clase B se establece en 80K, y para los de clase F, en 90K (95K para los motores antideflagrantes subterráneos).
Aislamiento clase H:
El aislamiento de clase H permite una temperatura de 180°C. Sin embargo, el diseño, la fabricación, los rodamientos y los lubricantes para motores antideflagrantes de clase H aún no se aplican ampliamente en China. Para los fabricantes, producir bobinados con aislamiento de clase H no es difícil; el reto está en los rodamientos para altas temperaturas. Por lo tanto, a menos que sea necesario (como en entornos con temperaturas de 60 °C, o cuando el tamaño de los motores antideflagrantes sea limitado), debe evitarse el uso de motores antideflagrantes con aislamiento de clase H.