При обговоренні рівнів ізоляції стає актуальним питання підвищення температури у вибухозахищених двигунах. Насправді є два ключові моменти, щодо яких необхідно досягти консенсусу:
Ізоляція класу F:
Наразі понад 90% високовольтних і низьковольтних вибухозахищених двигунів у Китаї мають ізоляцію класу F. Щоб продовжити термін служби вибухозахищених двигунів, понад 90% виробників вказують у своїх зразках "Ізоляція класу F, підвищення температури оцінюється за межами класу B". Ізоляція класу B допускає температуру 130°C, тоді як клас F - до 155°C. Враховуючи температуру навколишнього середовища 40°C, коливання виробничого процесу і матеріалів 5°C і 10°C, заводська межа підвищення температури для вибухозахищених двигунів з ізоляцією класу B встановлена на рівні 80K, а для класу F - 90K (95K для підземних вибухозахищених двигунів).
Ізоляція класу H:
Ізоляція класу H допускає температуру 180°C. Однак проектування, виробництво, підшипники та мастильні матеріали для вибухозахищених двигунів класу H ще не набули широкого застосування в Китаї. Для виробників виробництво обмоток з ізоляцією класу H не є складним; проблема полягає у високотемпературних підшипниках. Тому, за винятком випадків, коли це необхідно (наприклад, в середовищах з температурою 60°C або там, де розмір вибухозахищеного двигуна обмежений), слід уникати використання вибухозахищених двигунів з ізоляцією класу H.
