Shenhai przeciwwybuchowy
Podczas omawiania poziomów izolacji istotna staje się kwestia wzrostu temperatury w silnikach przeciwwybuchowych. W rzeczywistości istnieją dwa kluczowe punkty, co do których należy osiągnąć konsensus:
Izolacja klasy F:
Obecnie ponad 90% silników przeciwwybuchowych wysokiego i niskiego napięcia w Chinach jest izolowanych w klasie F. Aby wydłużyć żywotność silników przeciwwybuchowych, ponad 90% producentów wskazuje w swoich próbkach "izolację klasy F, wzrost temperatury oceniany według limitów klasy B". Izolacja klasy B dopuszcza temperaturę 130°C, podczas gdy klasa F dopuszcza temperaturę do 155°C. Biorąc pod uwagę temperaturę otoczenia wynoszącą 40°C, proces produkcyjny i wahania materiału wynoszące 5°C i 10°C, fabryczny limit wzrostu temperatury dla izolowanych silników przeciwwybuchowych klasy B jest ustawiony na 80K, a dla klasy F wynosi 90K (95K dla podziemnych silników przeciwwybuchowych).
Izolacja klasy H:
Izolacja klasy H dopuszcza temperaturę 180°C. Jednak konstrukcja, produkcja, łożyska i smary do silników przeciwwybuchowych klasy H nie są jeszcze szeroko stosowane w Chinach. Dla producentów produkcja izolowanych uzwojeń klasy H nie jest trudna; wyzwaniem są łożyska wysokotemperaturowe. Dlatego, o ile nie jest to konieczne (np. w środowiskach o temperaturze 60°C lub tam, gdzie rozmiar silnika przeciwwybuchowego jest ograniczony), należy unikać stosowania izolowanych silników przeciwwybuchowych klasy H.