Shenhai antidéflagrant
Lorsque l'on discute des niveaux d'isolation, la question de l'augmentation de la température dans les moteurs antidéflagrants devient pertinente. En fait, deux points essentiels doivent faire l'objet d'un consensus :
Classe F Isolation :
Actuellement, plus de 90% des moteurs antidéflagrants haute et basse tension en Chine sont isolés en classe F. Pour prolonger la durée de vie des moteurs antidéflagrants, plus de 90% des fabricants indiquent dans leurs échantillons "isolation de classe F, augmentation de la température évaluée selon les limites de la classe B". L'isolation de classe B permet une température de 130°C, tandis que la classe F permet une température maximale de 155°C. Compte tenu d'une température ambiante de 40°C, d'un processus de fabrication et de fluctuations des matériaux de 5°C et 10°C, la limite d'augmentation de la température en usine pour les moteurs antidéflagrants isolés de la classe B est fixée à 80K, et pour la classe F, elle est de 90K (95K pour les moteurs antidéflagrants souterrains).
Classe H Isolation :
L'isolation de classe H permet d'atteindre une température de 180°C. Cependant, la conception, la fabrication, les roulements et les lubrifiants des moteurs antidéflagrants de classe H ne sont pas encore largement appliqués en Chine. Pour les fabricants, la production de bobines isolées de classe H n'est pas difficile ; le défi réside dans les roulements à haute température. Par conséquent, à moins que cela ne soit nécessaire (par exemple dans des environnements où la température est supérieure à 60°C, ou lorsque la taille du moteur antidéflagrant est limitée), l'utilisation de moteurs antidéflagrants isolés de classe H devrait être évitée.