Shenhai a prova di esplosione
Quando si parla di livelli di isolamento, la questione dell'aumento di temperatura nei motori antideflagranti diventa rilevante. In effetti, ci sono due punti chiave su cui è necessario raggiungere un consenso:
Classe F Isolamento:
Attualmente, più di 90% dei motori antideflagranti ad alta e bassa tensione in Cina sono isolati in Classe F. Per prolungare la durata dei motori antideflagranti, più di 90% dei produttori indicano nei loro campioni "isolamento di Classe F, aumento della temperatura valutato in base ai limiti della Classe B". L'isolamento di Classe B consente una temperatura di 130°C, mentre quello di Classe F arriva fino a 155°C. Considerando una temperatura ambientale di 40°C, il processo di produzione e le fluttuazioni del materiale di 5°C e 10°C, il limite di aumento della temperatura di fabbrica per i motori antideflagranti isolati di Classe B è fissato a 80K, mentre per la Classe F è di 90K (95K per i motori antideflagranti interrati).
Isolamento di Classe H:
L'isolamento di Classe H consente di raggiungere una temperatura di 180°C. Tuttavia, la progettazione, la produzione, i cuscinetti e i lubrificanti per i motori antideflagranti di Classe H non sono ancora ampiamente applicati in Cina. Per i produttori, produrre avvolgimenti isolati in Classe H non è difficile; la sfida sta nei cuscinetti ad alta temperatura. Pertanto, a meno che non sia necessario (ad esempio in ambienti con temperature di 60°C o dove le dimensioni dei motori antideflagranti sono limitate), l'uso di motori antideflagranti isolati di Classe H dovrebbe essere evitato.