Kui arutatakse isolatsioonitaseme üle, muutub oluliseks temperatuuri tõusu küsimus plahvatuskindlate mootorite puhul. Tegelikult on kaks põhipunkti, mille osas tuleb jõuda üksmeelele:
F-klassi isolatsioon:
Praegu on Hiinas üle 90% kõrge- ja madalpinge plahvatuskindlaid mootoreid F-klassi isoleeritud. Plahvatuskindlate mootorite eluea pikendamiseks on enam kui 90% tootjatest märkinud oma näidistes "F-klassi isolatsioon, temperatuuri tõusu hinnatakse B-klassi piirväärtuste alusel". B-klassi isolatsioon lubab temperatuuri 130 °C, samas kui F-klass lubab kuni 155 °C. Võttes arvesse 40 °C keskkonnatemperatuuri, tootmisprotsessi ja materjali kõikumist 5 °C ja 10 °C, on B-klassi isoleeritud plahvatuskindlate mootorite tehase temperatuuritõusu piiriks 80 K ja F-klassi puhul 90 K (95 K maa-aluste plahvatuskindlate mootorite puhul).
H-klassi isolatsioon:
H-klassi isolatsioon võimaldab temperatuuri 180 °C. Siiski ei ole H-klassi plahvatuskindlate mootorite konstruktsioon, tootmine, laagrid ja määrdeained Hiinas veel laialdaselt kasutusel. Tootjate jaoks ei ole klassi H isoleeritud mähiste tootmine keeruline; väljakutse seisneb kõrge temperatuuriga laagrites. Seetõttu tuleks vältida H-klassi isoleeritud plahvatuskindlate mootorite kasutamist, kui see ei ole vajalik (näiteks 60 °C temperatuuriga keskkondades või kui plahvatuskindla mootori suurus on piiratud).
