רמת הבידוד של מנוע חסיני פיצוץ

כאשר דנים ברמות בידוד, נושא עליית הטמפרטורה במנועים חסיני פיצוץ הופך לרלוונטי. למעשה, ישנם שני נקודות מרכזיות שעליהן יש להגיע להסכמה:

בידוד מסוג F:

כיום, מעל 90% של מנועים חסיני פיצוץ במתח גבוה ונמוך בסין הם בעלי בידוד מסוג F. כדי להאריך את אורך החיים של מנועים חסיני פיצוץ, יותר מ-90% של יצרנים מציינים “בידוד מסוג F, עליית טמפרטורה המוערכת על פי מגבלות מסוג B” בדוגמאות שלהם. בידוד מסוג B מאפשר טמפרטורה של 130°C, בעוד שבידוד מסוג F מאפשר עד 155°C. בהתחשב בטמפרטורת סביבה של 40°C, תהליך ייצור ותנודות בחומרים של 5°C ו-10°C, מגבלת עליית הטמפרטורה במפעל עבור מנועים חסיני פיצוץ מבודדים מסוג B נקבעת ל-80K, ועבור סוג F היא 90K (95K עבור מנועים חסיני פיצוץ תת-קרקעיים).

בידוד מסוג H:

בידוד מסוג H מאפשר טמפרטורה של 180°C. עם זאת, התכנון, הייצור, המסבים והחומרי סיכה עבור מנועים חסיני פיצוץ מסוג H עדיין אינם נפוצים בסין. עבור היצרנים, ייצור סלילים מבודדים מסוג H אינו קשה; האתגר טמון במסבים העמידים בטמפרטורות גבוהות. לכן, אלא אם כן הדבר הכרחי (כגון בסביבות עם טמפרטורות של 60°C, או כאשר גודל המנוע המוגן מפני פיצוץ מוגבל), יש להימנע משימוש במנועים מוגנים מפני פיצוץ עם בידוד מסוג H.